这一系列发动机包括用在高尔夫GT上的103kW的1.4升TSI、入门级75kW的1.6升汽油发动机；入门级66kW、77kW和103kW、顶级125kW的TDI柴油发动机；以及创新的天然气发动机，最大功率可达80kW。其中搭载1.4升TSI发动机的新款途安可以达到198km/h的极速。

　　由于采用了大众的PQ35平台，也就意味着新途安可以和众多的车型供用部件，所以产生了令人激动的消息；除了搭载66kW的TDI柴油机以外，其它的发动机均可以选配大众的DSG直接换挡变速箱，其中顶级的1.4升TSI车款还标配了DSG变速箱。由于后悬挂的改进，使新途安也有较高的驾驶乐趣，方向盘指向明确，回正力出色、准确。

　　新款途安将于近日在海外上市销售，而价格方面很遗憾我们并没有收到关于新途安的售价信息，它是否会引入国内生产，目前也没有任何消息。（文/汽车之家于哲）

　　途安L 280TSI手动挡车型的确非常容易上手，结合点的范围很宽，而且离合器宽容度很高，因此日常驾驶不容易熄火，而且开着很轻松。更值得一提的是，它所装备的自动启停很智能，AUTOHOLD更是极大的简化了坡起的操作难度。总之，就产品本身来说，它的表现还是很令人满意的。不过该车17万出头的指导价，再算上价格不菲的选装件，总价已然超过了19万元，着实不便宜。因此，它所面对的也不止逸致、杰德这些老对手，起售价仅23万出头的国产宝马2系运动旅行车也是其不小威胁。

　　空间更大，动力表现也更好，手动挡虽然没有以往大众车那种感觉，但依然表现出易于操作的特性。自动起停以及AUTOHOLD的出现让手动挡驾驶更容易，这点非常重要。我们测试的这辆车配置表现非常丰富，全景天窗、多媒体系统，第二排安全座椅、分区空调、6安全气囊、车身稳定系统等都出现在眼前。这看起来非常美好，但最终各种配置加在一起，包括需安装配件，总价格要超过19万元，对于一辆家用车来说，这有点贵了，所以我给出7分，产品很好，但价格偏高。

　　选择手动挡在城市里是需要勇气的，有的人为了所谓的驾驶乐趣，也有人是因为囊中羞涩，但无论如何，大众在途安L的手动挡车型上依旧交出了一份出色的答卷。偏高的怠速，清晰的挡位和相当不容易熄火的设定都使它面对新手都显得格外亲切，AUTOHOLD功能的加持更帮助驾驶者彻底拜托对坡起的恐惧。更重要的是，你有两款不同配置的1.4TSI手动挡车型可选，加速一点都不比1.8TSI车型慢，价格却相对便宜不少。所以综合来看，我很喜欢途安L的手动挡车型。

　　说实话途安L这种家用车性能测试的意义在我看来并不大，配置齐全、能载人可拉货这些已经足够了。1.8T+7速DSG双离合变速箱的组合无非是锦上添花而已，考虑到或许超过20多万元的售价，我还是建议大家买1.4T的吧！

　　8分，基于MQB平台打造的第三代途安和前两代车型有着明显的差异，其不仅仅是外观设计上的年轻化和尺寸更大化，更在于将全新新的内饰设计语言、眼花缭乱的时髦科技配置、七座布局以及儿童座椅等都整合在了一起，当然还有提升明显的动力系统和出色的驾驶品质，对于年轻的80后家庭来说可谓是上佳的选择。所扣的2分在于第三排座椅和原生儿童座椅都是选配的，而若想要得到所有的配备，您或将支付接近一台宝马2系旅行车的价格。

　　途安L提升了性能和空间水平，功能实用性方面让人满意，比如原厂可选的儿童座椅，避免了频繁拆装的繁琐。当然我对于途安的第二排座椅并不百分百满意，坐垫短，每个座椅的横向宽度也有些窄，靠背即使可以调整角度，但我觉得还不是特别舒适。不过新车新的动力性非常出色，加速性能比老款有很大提升。

　　途安很实用，如果是为了居家旅行绝对是个合适的产品，而且1.4TSI+DSG动力完全没问题，油耗也低的让人惊喜，唯独价格让这个在中国还不算热门的MPV车型更难以接受了，或许选择二手产品更实际一些。

　　态度诚恳的家用好伴侣，1.4T动力源让途安变得更实在更恰到好处，只是过高的价格会让不少人望而却步。

　　1.4TSI+DSG的经典搭配强调经济性，动力性能方面趋于平庸，当然对于家用车来说途安1.4T的性能已经足够，但是它的价格并不便宜，而且国内市场对于家用MPV一项不太热衷，这也使得它成为国内大众品牌中比较冷门的车型。