印象中的皮卡，大排量、高油耗、噪音大、不舒适，不智能，颜值不高。虽说近些年所推出的皮卡车型在以上方面有所改观，但直到近期我们试驾的长安旗下全球首款超级增程皮卡——长安猎手，发现皮卡原来也可以这个样子。打破了传统皮卡造型的固有束缚，更解决了柴油皮卡“动力疲软”和出行高油耗的难题，打消了纯电皮卡续航里程、补能不便的担忧，提供现阶段皮卡市场的最优解决方案。

　　皮卡正在摆脱“工具车”的定位，驾驶乐趣、舒适性、多元场景应用等是消费者新的需求。试驾过后，这套动力表现和车辆是超出预期的。

　　先说动力，长安猎手采用了蓝鲸大增程+双电机的动力搭配。其中，2.0T蓝鲸增程器在行业内屈指可数，净功率140kW，增程器功率大，在低电量状态下，支持低至8%以下的极限补电，补能快，直观一点的数字，1L油可以发3度电。

　　长安猎手的双电机峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，官方给出零百加速达到7.9s，一辆接近2.6吨的皮卡达到这个速度，属实优秀。

　　在试驾过程中，车辆一直处于满员、满载的工况中。城区、高速行驶相对低难度的行驶中，车辆底盘非常舒适。

　　前悬是双叉臂独立悬架，后悬架结构是五连杆整体桥，驾驶过后可明显感受到工程师下了大功夫进行，让这辆皮卡行驶起来非常接近大型SUV的那种高级质感。

　　由于是增程系统，在纯电优先的模式下，没有了发动机轰鸣的烦恼，静谧舒适。即便是切换到燃油优先，增程器的介入一瞬间，如果车辆在行驶中介入，几乎察觉不到，如果车辆在静止状态增程器启动的瞬间是可以有细微的察觉。

　　在试驾路线中有一段更加考验车辆底盘的多连发卡弯，有的几乎是180度的转弯，大幅度的转向对驾驶员的力量和转向的手感都是挑战，好在长安猎手转弯半径控制的很好。

　　电子助力转向提供标准、运动、舒适三种力度可调，日常驾驶标准模式即可，打起方向力度也是比较适中，三种力度差别挺明显，可根据个人喜好，在这种山路连弯，你可以放在舒适可更省力，但要是想找一些乐趣，放在运动力度下。

　　在越野路段，由于雨天路况非常复杂，湿滑+碎石的路面非常考验车辆前后轴的动力分配，再加上车辆后斗装了600斤的油桶，非常考验长安猎手的通过能力以及驾驶员的驾驶技术。好在这一切，车辆将难度降低，只需要切换到4L挡位，剩下的交给长安猎手。

　　上坡时候，得益于长安自研的增程动力系统配合首创的智能电四驱架构，在不同的地理环境差异下，长安猎手可以实现两四驱自如切换，而前文说，它可以在电量仅剩8%的时候增程器才介入高效补能，也就是说，猎手无论是在馈电还是有电状态下，动力都不会衰竭，这种路况，如果是燃油皮卡或者馈电状态下的PHEV皮卡，要从容的多，在复杂路况对驾驶员降低难度，提升安全。

　　上山容易下山难，但长安猎手电四驱的加持下，尽管路面湿滑，出现了轻微打滑的现象，但整个稳稳拿捏，不慌，从容下山。不过试驾车了配备的是H/T公路轮胎，如果换上AT胎，相信车身控制会更加稳。

　　对于皮卡用户而言，经济实惠、省钱省心、皮实耐用仍是目前的主要需求。作为全球首款超级增程皮卡，官方给出了长安猎手的CLTC综合续航达到了1031km，纯电续航达到了180km，能够满足90%以上纯电通勤出行需求，倘若用户以纯电方式出行，长安猎手每公里仅7分钱，相较柴油皮卡来说，年均节省1.5万元。针对柴油皮卡用户频繁加尿素、自清洁、车辆抖动的痛点，长安猎手不仅更省油、更环保，同时也解决了“排气管堵塞、油耗增加、爬坡动力下降”的出行问题。我们此次在复杂路况试驾后的油耗如图所示，8.1L的百公里油耗，对于一台皮卡来说，已经很优秀。

　　伴随着更加多元的出行场景，面对消费者的户外用电需求，长安猎手还搭载了全场景户外放电功能，拥有双220V插头和最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超100小时，而当外放电的电量用完后，长安猎手直接加油就能继续补能，相当于一个移动的生活补能电站，可满足用户日常出行中的应急用电。

　　在外观设计方面，长安猎手采用了全新猎动设计语言，灵感来源于自然界中猎食者发起攻击时的姿态，让车身形态在动静间尽显猎动之美。透露着一股凌厉而威严的气势，独特的LED标识进一步提升前脸辨识度。

　　除了高颜值，车身尺寸也不小，长宽高5380×1980×1875mm，我们试驾的是标箱版本，轴距3180mm，货箱尺寸是1600×1595×520mm，开在路上是虎虎生风。长安猎手是标准的双排座结构，配备了原厂侧踏板方便上下车。

　　用皮卡拉货物一定会遇到一个问题，就是下雨天的防水问题，长安猎手首创原厂铝合金卷帘盖，耐磨耐腐蚀、可防30年不遇的大雨，内置胶条和导水管，防水防尘。这个配置需要选装，但肯定比后期买第三方的产品要便宜很多，具体价格值得期待。

　　猎手是分段式脚踏，无论装载还是户外，非常方便，开启关闭也很顺手，承重能力无须担心，站上一个150斤的壮汉完全没有问题，更重要的是，这个配置是标配。

　　龙门架处也带有高位刹车灯。新车提供原厂自带后拖车杠，拥有2.5吨超强拖拽能力，拖上房车或是游艇/摩托车出游都是十分方便。

　　长安猎手的内饰摒弃了传统皮卡商用、粗犷的风格，而是采用了偏向乘用车的设计理念，双联屏的设计，仪表盘可以显示包括四驱系统、多媒体、导航等信息。

　　12.3英寸中控屏采用8核MT8666芯片，拥有每秒2万亿次神经算力，系统操作也是十分的流畅，长安猎手在智能化方面也已经跟上节奏。

　　在前文提到的难度很大的山路，长安猎手搭载的540°全景影像+透明底盘帮了大忙，可以更好的掌握两侧距离也可以看到底盘的障碍，帮我们避免了好几块大碎石，此外这个功能在泊车时候也可以有效扩展视野。

　　近些年皮卡的进化早已刷新人们的认知，长安猎手这样一台既猛、又省、还来电的“绝对Ok，不服来试”，试猎行动已开启，全国各地都可以预约试驾体验，新车将在22号开启预售，价格即将揭晓，敬请关注58汽车为您带来的后续报道。

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